SAMEP 53Et pour finir, un peu de plaisir pour les yeux. Quand les premiers flocons sont arrivés, nos premiers rivets de l'aile étaient posés ! :
Monday, January 29, 2007
Semaine de vacances avec La Demoiselle (Suite)
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Et pour finir, un peu de plaisir pour les yeux. Quand les premiers flocons sont arrivés, nos premiers rivets de l'aile étaient posés ! :
Et pour finir, un peu de plaisir pour les yeux. Quand les premiers flocons sont arrivés, nos premiers rivets de l'aile étaient posés ! :
Semaine de vacances avec La Demoiselle
Après de rudes examens, nous avons la chance de profiter d'une semaine de vacances avant de commencer le second semestre. (Dernière semaine de Janvier)
Lors de cette semaine, nous avons pu avancer à grands pas le projet. En effet, de multiples problèmes sont apparus et leur résolution fut à chaque fois une petite aventure. Ainsi, nous souhaitons plus que tout remercier Noël Barrier (constructeur amateur : 4 avions construits de ses propres mains !), qui fut pour nous une mine de conseils et d'aides.
Les objectifs de la semaine étaient de finir au moins une aile avec son aileron et finir la dérive. Nous y sommes presque parvenus car l'aile droite et la dérive sont pratiquement finies d'être rivetées...
Voici les photos de la semaine :
Et oui ! Il en a fallu de bons coups de perceuse. N'est ce pas Nicolas (dit Arthur !) :
Un peu d'art avec une vue dans l'ossature de l'aile :
Voici l'état de l'aile à la fin de la semaine. Celle-ci étant faite, l'aile gauche se fera beaucoup plus vite (connaissance des problèmes !):
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Lors de cette semaine, nous avons pu avancer à grands pas le projet. En effet, de multiples problèmes sont apparus et leur résolution fut à chaque fois une petite aventure. Ainsi, nous souhaitons plus que tout remercier Noël Barrier (constructeur amateur : 4 avions construits de ses propres mains !), qui fut pour nous une mine de conseils et d'aides.
Les objectifs de la semaine étaient de finir au moins une aile avec son aileron et finir la dérive. Nous y sommes presque parvenus car l'aile droite et la dérive sont pratiquement finies d'être rivetées...
Voici les photos de la semaine :
Et oui ! Il en a fallu de bons coups de perceuse. N'est ce pas Nicolas (dit Arthur !) :
Un peu d'art avec une vue dans l'ossature de l'aile :
Voici l'état de l'aile à la fin de la semaine. Celle-ci étant faite, l'aile gauche se fera beaucoup plus vite (connaissance des problèmes !):
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Friday, January 05, 2007
Arrivée du Moteur
Voila enfin le coeur de notre avion, le moteur. ROTAX 447
Ce rotax 447 est a nous depuis le 29 Décembre 2006.
Nous l'avons trouvé chez un belge qui rénove des moteurs Rotax
(centre agréé par le constructeur).
Ce revendeur fait de la construction ULM aussi,
je vous invite donc à aller le voir sur :
http://www.ultralight.be/microbel1.asp
Il est donc d'occasion mais refait à neuf, bonne occaz !! nan ?
Voici quelques photos pour vous donner un ordre d'idée de la bête :
Ce rotax 447 est a nous depuis le 29 Décembre 2006.
Nous l'avons trouvé chez un belge qui rénove des moteurs Rotax
(centre agréé par le constructeur).
Ce revendeur fait de la construction ULM aussi,
je vous invite donc à aller le voir sur :
http://www.ultralight.be/microbel1.asp
Il est donc d'occasion mais refait à neuf, bonne occaz !! nan ?
Voici quelques photos pour vous donner un ordre d'idée de la bête :
Monday, November 27, 2006
Comparaison des générations
Pour ne pas porter à confusion, je pense que comparer la Demoiselle de Santos Dumont
et notre machine, ressemblant fortement à celle-ci, est important :
Tout d'abord, voyez par vous même :
et notre machine, ressemblant fortement à celle-ci, est important :
Tout d'abord, voyez par vous même :
On remarque bien, quelques petites différences de structure.
De plus, notre machine est composée d'aluminium (# bambou), d'un empannage non-monobloc, d'un profil plein (# creux), d'un moteur Rotax 447 (# flat twin), ...
Mais, nous nous permettons tout de même, du fait de la grande ressemblance du Dream Classic (Airdrome Airplanes) à la Demoiselle (Santos Dumont), et de l'esprit qu'a voulu transmettre le concepteur de notre machine, de dire que nous sommes en train de construire une Demoiselle Modernisée.
Ce qui est sûr, c'est que pour nous c'est une "demoiselle" dont on aime bien prendre soin d'elle !
Friday, November 24, 2006
Tuesday, November 14, 2006
Naissance d'un Cadre d'Aile
Voici le debut de la construction d'un cadre d'aile (ici le gauche).
Nous avons d'abord commencé par manchonner les longerons.
En effet, il y a deux longerons en aluminium, chacun composé de 2 tubes manchonnés.
Heuresement que nos amis constructeurs amateurs sont venus nous donner un petit coup de main pour pouvoir "monter serré les tubes" (Avis à ceux qui ont fait des cours de Liaisons Mécaniques).
Ensuite, nous avons dessiné le cadre d'aile sur le plan de travail, découpé les raccords, percé et nettoyé les longerons pour obtenir au final ça :
Mais notre prochaine mission et d'obtenir ça (avec redisseurs ajustés) :
D'ici là, il nous reste du pain sur la planche, donc on vous montrera plus tard, quand le travail sera fait, l'ensemble bien assemblé et peint...
Nous avons d'abord commencé par manchonner les longerons.
En effet, il y a deux longerons en aluminium, chacun composé de 2 tubes manchonnés.
Heuresement que nos amis constructeurs amateurs sont venus nous donner un petit coup de main pour pouvoir "monter serré les tubes" (Avis à ceux qui ont fait des cours de Liaisons Mécaniques).
Ensuite, nous avons dessiné le cadre d'aile sur le plan de travail, découpé les raccords, percé et nettoyé les longerons pour obtenir au final ça :
Mais notre prochaine mission et d'obtenir ça (avec redisseurs ajustés) :
D'ici là, il nous reste du pain sur la planche, donc on vous montrera plus tard, quand le travail sera fait, l'ensemble bien assemblé et peint...
Une Pause en Novembre...
Et oui après de dures travaux, les frères Demoiselles, leurs cousins et leurs amis du planeur savent prendre un pause pour se réunir et savourer les bons moments de la vie.
Notre Cousin Arnaud à même eut l'occasion de s'évader dans les nuages en se glissant en dessous de la verrière de ce vieux Jodel :
Et pour finir une aussi belle journée remplie de poésie aéronautique, rien ne vaut un vrai couché de soleil de Novembre aux couleurs chaudes comme le bisou d'une fille sur une joue... tel est le soleil sur la terre lointaine.
Mise en Forme des Nervures
Voici comment nos nervures sont découpées pour venir prendre la forme du longeron avant. (En effet notre avion a une aile composées de 2 longerons)
Monday, November 13, 2006
Friday, October 06, 2006
Premières courbes...
Avant tout, L'inventaire :
Puis cours d'utilisation d'une centreuse (dérive) :
ensuite pliage industriel (nervures) :
enfin nous révons que l'aile vole déjà !!! :
Puis cours d'utilisation d'une centreuse (dérive) :
ensuite pliage industriel (nervures) :
enfin nous révons que l'aile vole déjà !!! :
Presse été 2006
Revue Passion (revue de l'estaca), en juillet 2006 : 
Journal Ouest-France, en Aout 2006 :
Journal Ouest-France, en Aout 2006 :
Thursday, September 14, 2006
Nuit de l'initiative
Nuit de l'initiative 2006 organisée par le CREDIT AGRICOLE (Pays de la Loire) qui nous a permis de recevoir un chèque de 1200 euros pour le projet
Photos du moment avec plein d'étudiants et surtout plein de charmantes étudiantes !!! :
Arrivée du kit
Enfin, le kit est arrivé le 9 juin 2006 à 10h alors qu'on était en train de passer notre dernier examen de l'année. Malgré un petit moment d’attente occasionné par le transport et les douanes, nous nous sommes rués sur cette caisse. Elle cachait tous les tubes et les composants pour la construction de l’avion.
Ce jour là, fut vraiment un jour émouvant !
Maintenant, il nous reste plus qu’à monter la belle et trouver un moteur (Rotax 447), enfin! plus qu’à ! ;)
Ce jour là, fut vraiment un jour émouvant !
Maintenant, il nous reste plus qu’à monter la belle et trouver un moteur (Rotax 447), enfin! plus qu’à ! ;)
Premiers coups de tournevis
Et oui, les anciens de l'aéroclub nous encourageaient
Gros débalage et explications
Après tout ca, une sieste est bien méritée
Gros débalage et explications
Après tout ca, une sieste est bien méritée
Photo souvenir !
La notre
Voici notre belle :
LA MACHINE 
V. croisière 112 km/h (68 mph)
V. max 130 km/h (76 mph)
Poids à vide 112 kg(223 lbs)
Envergure 7m (21’ 6”)
Poids maximum 197 kg (393 lbs)
Taux de montée 670 ft/min (3,5 m/s)
Distance de décollage 125 ft (42m)
Tubes aluminium 6061
Moteur Rotax 447
LES BUTS
Et oui ! Dans quelques mois, la Demoiselle de Santos à 100 ans. C’est donc une bonne occasion pour nous de marcher dans les pas de notre vieil ami, et d’avoir une expérience dans la construction.
De plus lors de la construction, nous essaierons de présenter et de faire participer des lycées et des associations locaux.
Ce projet sera aussi présenté à travers plusieurs événements comme le Bourget 2007 et à travers certains médias.
V. croisière 112 km/h (68 mph)
V. max 130 km/h (76 mph)
Poids à vide 112 kg(223 lbs)
Envergure 7m (21’ 6”)
Poids maximum 197 kg (393 lbs)
Taux de montée 670 ft/min (3,5 m/s)
Distance de décollage 125 ft (42m)
Tubes aluminium 6061
Moteur Rotax 447
LES BUTS
Et oui ! Dans quelques mois, la Demoiselle de Santos à 100 ans. C’est donc une bonne occasion pour nous de marcher dans les pas de notre vieil ami, et d’avoir une expérience dans la construction.
De plus lors de la construction, nous essaierons de présenter et de faire participer des lycées et des associations locaux.
Ce projet sera aussi présenté à travers plusieurs événements comme le Bourget 2007 et à travers certains médias.
Et pour clôturer tous ces événements, nous dévoilerons un court-métrage retraçant tous les instants de la construction de la demoiselle.
Wednesday, September 06, 2006
Celle de 1908
Présentation de la vraie
Demoiselle Celle de 1908
Tout d'abord, voici quelques photos de la Demoiselle de notre ami Santos. Ces photos proviennent du musée de l'air et de l'espace du Bourget (Paris), là où nous avons pu admirer ce magnifique oiseau.
Tout d'abord, voici quelques photos de la Demoiselle de notre ami Santos. Ces photos proviennent du musée de l'air et de l'espace du Bourget (Paris), là où nous avons pu admirer ce magnifique oiseau.Santos Dumont (1873-1932) en construit à partir de 1908.
Ce monoplan est en quelques sortes le prototype des ULMs d'aujourd'hui.
Les demoiselles avaient une envergure de 5,10 mètres et un poids de 143 kilos (et 110 pour la première (n°19) ). Ce drole d'engin devint une des vedettes des meetings aériens, grâce à son incroyable maniabilité. Mais aussi, ce fut le premier appareil de tourisme mis en vente pour le grand public, en kit, fait de bambous et de toile de chanvre.
Par conséquent, cette machine fut l'une des pionnières à vraiment bien faire avancer l'aviation dans le monde avant la Première Guerre.
Santos Dumont a offert en 1920, une demoiselle au Musée de l'Air de Paris-Le Bourget. Aussi, il est à noter que c'est sur ces avions les Demoiselles que s'entraînaient les pilotes de l'époque, en l'occurrence Roland Garros.
Maintenant parlons un peu plus performances et caractéristiques :
Envergure : 5,10 m
Longueur : 6 m
Hauteur : 2,40 m
Surface Protante : 10,20 m2
Poids : 143 kg
Vitesse Max : 90 km/h
Moteur : - Dutheil-Chalmers (18-20 CV - Pour le prototype)
- Darracq (25 CV - Pour les avions commercialisés)
Hélice en bois
Refroidissement à tubes capillaires (sous les ailes)
Ce monoplan est en quelques sortes le prototype des ULMs d'aujourd'hui.
Les demoiselles avaient une envergure de 5,10 mètres et un poids de 143 kilos (et 110 pour la première (n°19) ). Ce drole d'engin devint une des vedettes des meetings aériens, grâce à son incroyable maniabilité. Mais aussi, ce fut le premier appareil de tourisme mis en vente pour le grand public, en kit, fait de bambous et de toile de chanvre.
Par conséquent, cette machine fut l'une des pionnières à vraiment bien faire avancer l'aviation dans le monde avant la Première Guerre.
Santos Dumont a offert en 1920, une demoiselle au Musée de l'Air de Paris-Le Bourget. Aussi, il est à noter que c'est sur ces avions les Demoiselles que s'entraînaient les pilotes de l'époque, en l'occurrence Roland Garros.
Maintenant parlons un peu plus performances et caractéristiques :
Envergure : 5,10 m
Longueur : 6 m
Hauteur : 2,40 m
Surface Protante : 10,20 m2
Poids : 143 kg
Vitesse Max : 90 km/h
Moteur : - Dutheil-Chalmers (18-20 CV - Pour le prototype)
- Darracq (25 CV - Pour les avions commercialisés)
Hélice en bois
Refroidissement à tubes capillaires (sous les ailes)
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